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  過去幾年間,隨著中國成長為全球最大的汽車市場,中國汽車民族品牌同時也通過走出去的戰略,越來越多參與國際市場的競爭。尤其是中國商用車企業,在過去兩年內,面對國內市場持續低迷的態勢,眾多中國商用車企業選擇向海外市場求突破,在出口市場上大放異彩。

  然而自歐洲主權債務危機爆發以來,世界經濟形勢表現疲軟,中國商用車的出口形勢也受到了明顯影響。在出口市場需求低迷、貿易壁壘和人民幣升值等多因素作用下,在連續多年的增長之后,今年國內商用車出口銷量受到小幅震蕩。

  中國汽車工業協會整理的海關進出口統計數據顯示,2013年9月份,國內商用車出口3.15萬輛,同比下降8.12%;其中,貨車產品出口2.57萬輛,同比下滑7.23%。1~9月份,國內商用車累計出口30.30萬輛,比去年同期下降了8.07%;其中:貨車產品累計出口24.09萬輛,比去年同期下降了13.10%。

  可喜的是,隨著中國商用車產品海外出口數量的日益增加,以及與國際市場交流的日益頻繁,不少本土商用車企業在研發能力、制造工藝上與歐美的差距正在逐漸縮小,并在對待出口業務的視角上也開始有所轉變,對海外市場的規劃更為嚴謹,并重視品牌形象的打造。以福田、江淮為代表的一批商用車企業更由內而外地開始對拓展海外市場的模式進行升級轉型。

  近年來,國內商用車企海外投資建廠的步伐明顯加快。中國重汽就一直將在海外進行合資建廠這種方式,作為自身穩固國際市場的重要舉措。據悉,目前中國重汽在尼日利亞、馬來西亞、俄羅斯、伊朗,都已經有了投資建廠的意向。

  此外,自去年末至今,包括江淮、東風、福田、華菱等多家卡車企業公布或經媒體披露了一系列在巴西、印度、俄羅斯等地投資設廠的項目,越來越多的中國商用車企業海外市場戰略已從主要依靠產品輸出向產品輸出與產業輸出、資本輸出并舉的方向轉型。

  為應對巴西零部件本土化率不低于65%的規定,江淮、福田等車企正在籌備在巴西本土建設汽車工業園,生產汽車零部件和整車,以規避關稅壁壘、實現本土化突破。據悉,福田汽車已經與巴西方面簽訂協議,將在巴西設立一個整車廠,總投資額為3億美元。江淮汽車今年8月也曾發布公告稱,公司計劃出資2550萬美元參股巴西公司,來提升在當地汽車市場的競爭力。

  而作為國內重卡三巨頭之一的一汽,也計劃與俄羅斯最大的商用車生產商GAZ集團,在俄羅斯境內建立生產基地,生產和銷售FAW品牌中重型卡車。此外,一汽解放重卡在伊朗本地化生產項目,也在計劃實施階段。同時,一汽還在南非成立一汽非洲投資有限公司,對現有一汽中重卡生產基地進行擴產,目前工廠選址已完成。

  值得注意的是,盡管越來越多商用車企業意識到調整海外出口戰略的重要性,但出口產品結構不合理、售后服務跟不上等問題仍未能得到根本的解決。中汽協數據顯示,今年1~9月份,國內商用車出口主要國家為阿爾及利亞、委內瑞拉、越南、智利、秘魯、尼日利亞、緬甸、哥倫比亞、老撾、俄羅斯聯邦等地區,出口車型仍集中在中低檔。

  實際上,整車出口規模的擴大除了取決于貿易方式的轉變之外,整車技術含量和售后服務體系亦尤為重要。

  眼下,由于歐美經濟持續不景氣,越來越多跨國商用車企業將市場目標轉向中國。隨著曼、戴姆勒、納威司達和沃爾沃等眾多跨國商用車巨頭的相繼入華,合資商用車產品的價格開始不斷下探。另一方面,我國商用車企業也一直努力將產品往高端上走,一場價格遭遇戰將不可避免地發生,競爭壓力逐漸增大。然而,當前大部分國內商用車企業在核心技術上仍依賴于外方品牌,因此,在技術升級和未來市場競爭中,本土商用車企業仍將受制于人。

  隨著世界經濟形勢表現疲軟,復蘇乏力,以及人民幣對美元、日元、韓元等外幣持續升值,中國汽車在世界市場上的價格優勢將會被削弱。中國商用車企業要想在日趨激烈的國際市場立足,必須在自主研發能力上再下苦功,不僅要有質量過硬的產品,同時還需提升服務軟實力,才能最終提升市場競爭力,獲得長遠發展的動力。?

本文章來源于網絡

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